Para Vielha y avanza el tren de La Pobla

Lleida tiene AVE. Poco más. El resto de las obras, sobre todo las relativas a las conexiones pirenaicas, parecen durar una eternidad. Incluso cuando son licitadas y adjudicadas. Los retrasos son tales que ni siquiera el AVE, que llega a la ciudad, escapa de ellos. El túnel de Vielha está casi parado y todo apunta a que no estará listo a principios de este año. El tren de La Pobla es ya, finalmente, del Gobierno catalán. Más de una década de negociaciones.

El presidente de Ferrocarrils, Joan Torres, considera prolongar la línea de La Pobla hacia Sort, La Seu d'Urgell y Andorra. Sin fecha.

Túnel de Vielha. El Gobierno central, responsable de la construcción del nuevo túnel de Vielha en la carretera N-230, principal vía de acceso a la Val d'Aran, ha admitido que esta infraestructura no podrá entrar en servicio el próximo marzo, como estaba previsto, debido al retraso de más de un año que acumulan las obras. El pasado 2 de marzo, tres años después de la colocación de la primera piedra, finalizaron las obras de perforación de la galería, de 5.230 metros de longitud. No obstante, el ritmo de los trabajos se ha visto alterado porque las empresas constructoras solicitaron en abril una modificación del proyecto inicial por motivos de seguridad. El Ministerio de Fomento, al que correspondería aprobar el proyecto técnico modificado, no se ha pronunciado sobre esta cuestión.Las modificaciones supondrán un aumento del presupuesto ya que afectan a diversas partes de la infraestructura, en especial a los trabajos de revestimiento del interior del túnel, a las galerías de servicios y a la colocación de las instalaciones eléctricas, ventilación, iluminación, telefonía y videocámaras. Fomento, que estaría dispuesto a admitir sólo aquellos cambios que estén justificados, no ha parado el calendario y amenaza con penalizar a la constructora -una UTE formada por las empresas OHL, Comsa y Copcisa- si no entrega la obra acabada en la fecha que marca el contrato, el 8 de febrero de 2006, algo que será imposible de cumplir. En los últimos meses se ha reducido considerablemente el número de trabajadores y apenas hay actividad en el túnel. - El eje del Segre. Después de casi dos décadas de reivindicaciones por parte de los automovilistas y alcaldes de la comarca, el actual Gobierno de la Generalitat puso en servicio el pasado día 2 el nuevo trazado de la carretera C-14, entre las localidades de Oliana y Coll de Nargó (Alt Urgell). Este tramo de 10 kilómetros que bordea el pantano de Oliana se había convertido en uno de los puntos negros de la red viaria catalana. El proyecto ejecutado por el Departamento de Política Territorial y Obras Públicas ha consistido principalmente en el ensanche de la carretera y la eliminación de un total de 25 curvas muy peligrosas con el objetivo de mejorar la fluidez y la seguridad del tráfico. Con estas mejoras que han costado 65 millones de euros se ha reducido el trayecto en 1,5 kilómetros.Todavía quedan pendientes de mejorar algunos puntos de este corredor y la Generalitat ha anunciado que continuará con las variantes de Ponts, Coll de Nargó y Organyà, de unos cuatro kilómetros de longitud cada una. El Ministerio de Fomento ha adjudicado recientemente el estudio informativo de la variante de La Seu d'Urgell, que tendrá 6,5 kilómetros y llegará hasta la localidad de Adrall. - Tren de La Pobla. La línea de tren que une La Pobla de Segur (Pallars Jussà) con Lleida (Segrià) estaba condenada a desaparecer. Renfe nunca quiso realizar inversiones para modernizarla y hace 19 años propuso cerrarla porque era deficitaria. La Diputación de Lleida lo impidió compartiendo las pérdidas con la Generalitat, que hace un año consiguió el traspaso de este emblemático tren.Ferrocarriles de la Generalitat de Catalunya (FGC), propietaria desde el pasado 1 de enero de la línea, ya ha iniciado las obras de reforma del tramo de vía comprendido entre La Pobla y Balaguer, de 63 kilómetros. Desde entonces permanece suspendido el servicio ferroviario entre ambas poblaciones. Un servicio de autobuses -tres por día y sentido- cubrirá provisionalmente el trayecto durante el tiempo que duren los trabajos.La inversión en el tramo afectado será de 17 millones de euros. Los trabajos consistirán en la renovación total de las vías utilizando un sistema que mejorará considerablemente la seguridad, reducirá la duración del viaje en unos 20 minutos y tendrá unos costos de mantenimiento mucho más bajos. Las traviesas actuales de madera serán sustituidas por otras de hormigón para evitar su deformación y al mismo tiempo se revisará el estado de los túnles. El cierre temporal del tramo Balaguer-La Pobla de Segur ha comportado también una mejora del servicio ferroviario entre Lleida y la capital de la Noguera, que ahora cuenta con siete trenes por día y sentido en días laborables, en lugar de los tres que circulaban anteriormente. La intención de la Generalitat es que la línea, una vez modernizada en su totalidad, funcione con frecuencias propias de cercanías entre Lleida y Balaguer, y como tren turístico en el resto del trazado. El presidente de FCG, Joan Torres, considera prolongar la línea hacia Sort, La Seu d'Urgell y Andorra. Sin fecha.

Han colaborado en esta información Francesc Arroyo, Sílvia Marimon, Cristina Perales, Pere Lobato, Oriol Aymí, Glòria Ayuso, Lluís Visa, Gerard Bagué y Enric Badia